Prenons d’abord le nom Porsche Taycan. Chez Porsche, les noms ont en principe un lien concret avec le modèle concerné et ses propriétés. Taycan signifie en substance «jeune cheval fougueux». Ce qui colle sans aucune doute avec la nouvelle Porsche 100% électrique. Un nom qui fait écho en même temps à l’élément central de l’emblème Porsche. Depuis 1952, on peut y voir en effet un cheval bondissant.
Les premiers modèles de la nouvelle série présents sur le marché depuis l’automne passé se nomment Taycan Turbo S et Taycan Turbo. Fer de lance de la performance électrique de Porsche, ils font partie des modèles de série les plus puissants qui composent actuellement le portefeuille de produits de ce constructeur de voitures de sport. La Porsche Taycan 4S, quasiment le «modèle d’entrée de gamme», a suivi au printemps 2020.
Porsche Taycan 4S
Alliance de performance et d’efficacité
Dans la version haut de gamme Turbo S, la Taycan atteint jusqu’à 560 kW de puissance overboost associée au système Launch Control (761 ch; consommation d’électricité en cycle mixte 26,9 kWh/100 km; émissions de CO2 en cycle mixte 0 g/km), la Taycan Turbo se hissant quant à elle à 500 kW (680 ch; consommation d’électricité en cycle mixte 26,0 kWh/100 km; émissions de CO2 en cycle mixte 0 g/km). Avec la batterie Performance, la Taycan 4S affiche jusqu’à 390 kW (530 ch) de puissance overboost. Équipée de la batterie Performance Plus, elle délivre jusqu’à 420 kW (571 ch).
La Taycan Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, la Taycan Turbo en 3,2 secondes et les deux variantes de la Taycan 4S de zéro à 100 km/h en 4,0 secondes. La vitesse de pointe est de l’ordre de 260 km/h sur la Turbo et la Turbo S, de 250 km/h sur la 4S. L’autonomie s’élève à 412 km sur la Turbo S et à 450 km sur la Turbo (selon WLTP). Avec la batterie Performance, la Taycan 4S développe jusqu’à 407 kilomètres, et jusqu’à 463 kilomètres avec la batterie Performance Plus (selon WLTP).
Entraînement et dynamique de conduite
La Taycan dispose d’une transmission intégrale. Les trois véhicules électriques possèdent deux moteurs électriques particulièrement efficaces montés sur l’essieu avant et l’essieu arrière. Sur la 4S, la machine synchrone activée en permanence sur l’essieu arrière d’une longueur active de 130 millimètres est plus courte d’exactement 80 millimètres que les éléments de la transmission correspondants de la Taycan Turbo S et Taycan Turbo.
L’onduleur à impulsions sur l’essieu avant de la Taycan Turbo S reçoit une puissance maximale de 600 A. Celui-ci développe encore plus de puissance et de couple que l’onduleur à impulsions de 300 A des Taycan Turbo et 4S. Ils sont montés sur l’essieu arrière sur les trois modèles 600 A.
De même, tous disposent d’une boîte à deux vitesses installée sur l’essieu arrière. Au démarrage, la Taycan affiche ainsi une accélération encore plus forte. Et le deuxième rapport long produit une haute efficacité et des réserves de puissance.
Intérieur et extérieur
Le design de la Porsche Taycan incarne sans conteste l’ADN Porsche. La berline sport quatre portes paraît large et plate vue de devant et est flanquée d’ailes avant fortement galbées. Ce qui est frappant et nouveau à l’arrière, c’est le monogramme Porsche d’aspect vitré intégré à la bande lumineuse. La Taycan 4S se différencie de l’extérieur par une caractéristique des Turbo et Turbo S: des étriers de frein peints en rouge.
Les trois modèles ont un intérieur identique. Le cockpit présente une structure épurée et organisée avec un écran formant une large bande. Avec un «curved screen (écran incurvé)» commençant à gauche du conducteur ou de la conductrice. Le centre est occupé par un imposant écran d’info-divertissement de 10,9 pouces. Dans la Taycan, le passager bénéficie aussi de son propre écran, le tout rassemblé dans une bande vitrée sur fond noir. La gestion des boutons de commande est intelligente et intuitive, puisqu’elle est tactile ou vocale. La commande vocale peut être activée par un «Bonjour Porsche». Comme toujours sur un véhicule Porsche, le bouton start-stop se trouve à gauche du volant. L’élément nouveau, c’est le levier de sélection de conduite monté également à cette hauteur dans le cockpit, à gauche du volant.
Gestion de recharge intelligente
La Taycan est le premier véhicule de série à avoir une tension système de 800 V. Une tension supérieure signifie non seulement un surcroît de puissance perceptible et un poids plus faible dû à des sections de câble réduits, mais surtout aussi des durées de charge plus courtes.
Porsche Taycan Turbo S
En cinq bonnes minutes, l’énergie est rechargée en courant continu (CC) sur le réseau de recharge rapide pour une autonomie pouvant atteindre 100 km (selon WLTP). La durée de charge pour 5 à 80% de SoC (State of Charge / état de charge de la batterie) s’élève dans des conditions idéales à 22,5 minutes, avec une puissance de charge maximale (pic) de 270 kW. La capacité totale de la batterie Performance Plus est de 93,4 kW. Avec une Wallbox, la Porsche Taycan peut être rechargée à domicile avec jusqu’à 11 kW en courant alternatif (CA).
Tous les modèles Taycan possèdent deux prises de charge montées à droite et à gauche sur les flancs latéraux. Du courant alternatif peut être chargé sur ces deux prises. Sur le flanc droit se trouve en plus une prise pour le courant continu.
Pour de plus amples informations et des conseils sur la Porsche Taycan: Centre Porsche Zurich
