jeudi, 24. juin 2021

Traction 4×4: pas seulement en hiver quand il neige…

Les véhicules 4×4 sont en plein essor. Non seulement dans le segment des SUV, que beaucoup associent automatiquement aux véhicules à traction intégrale (bien que ce ne soit pas toujours le cas), mais aussi dans d’autres catégories de véhicules. C’est également le cas des marques AMAG, qui proposent toutes des modèles 4×4. En commençant par la catégorie des compactes, de la VW Golf 4Motion à la ŠKODA OCTAVIA 4×4 en passant par la SEAT Leon 4Drive, au-delà dans la classe moyenne, par exemple la ŠKODA SUPERB 4×4 et la VW Passat 4Motion, dans le segment des SUV – y compris la SEAT Ateca 4Drive, qui est également disponible avec traction avant, ou le ŠKODA KODIAQ 4×4 – et également dans les produits Premium d’Audi, par exemple l’A3 Sportback, qui est disponible avec traction intégrale quattro ou avec traction avant. Sans oublier les VW Véhicules Utilitaires, notamment le Multivan 6.1 4Motion, et les véhicules de la sous-marque particulièrement sportive de SEAT: CUPRA. Leur extravagant modèle Formentor 4Drive a servi de modèle pour ce rapport.

Mais la question clé après cet aperçu de modèle reste de savoir ce qu’une chanson de Noël a à voir avec l’été et un article sur la traction 4×4. La réponse: le choix d’un véhicule 4×4 ou non peut s’avérer crucial pour choisir le bon véhicule, non seulement pour la saison hivernale avec les sapins de Noël et les routes enneigées, mais aussi pour le reste de l’année.

Pourquoi?

Les raisons d’opter pour un véhicule 4×4, même en été, sont nombreuses. En effet, les véhicules à traction intégrale ont des caractéristiques de comportement de conduite fondamentalement différentes de celles des véhicules à traction avant ou arrière. Quiconque a déjà conduit une voiture à traction intégrale, nous faisons ici référence à la traction 4×4 du groupe Volkswagen, confirmera que le comportement de conduite, ou la manœuvrabilité propre, est conçu pour être neutre. Cela signifie que le véhicule reste stable sur la chaussée, même dans les virages, et qu’il n’a tendance ni à sous-virer (en glissant par-dessus les roues avant) ni à survirer (en glissant par-dessus les roues arrière), et ce, aussi bien sur route sèche que sur route mouillée, bien entendu dans les limites physiques. Il s’agit d’un atout décisif en matière de sécurité, mais qui ne décharge pas les conducteurs/-trices de la responsabilité de toujours adapter leur vitesse et leur mode de conduite aux conditions.

Divers facteurs sont déterminants pour ce comportement de conduite, qui permet non seulement d’offrir une sensation de conduite sûre et confortable, mais aussi d’accroître sensiblement la sécurité de la conduite: d’une part, il y a la traction 4×4, qui transfère la puissance du moteur de l’essieu avant entraîné à l’essieu arrière normalement non entraîné selon les besoins, la répartissant ainsi entre les deux essieux. Combiné avec le blocage de différentiel électronique qui répartit la force motrice entre les roues, le résultat est une répartition équilibrée de la puissance sur les quatre roues à tout moment. D’autre part, la répartition du poids et le poids total légèrement supérieur contribuent également à la stabilité et à la sécurité du véhicule sur la route.

La traction 4×4 est vraiment dans son élément lorsque la route est glissante, par exemple en cas de fortes pluies ou lorsque la route est couverte de feuilles. Et aussi en terrain abrupt ou lorsque vous êtes «off-road» sur des routes non goudronnées: par exemple lorsque vous conduisez jusqu’au chalet de vacances sur l’alpage. Et bien sûr, lorsqu’il y a de la neige sur la route et que le véhicule à quatre roues motrices se révèle être un «véhicule à chenilles» qui déblaie la neige sans difficulté. Mais là aussi, les conducteurs/-trices ont la responsabilité d’adapter leur mode de conduite aux conditions, car les limites imposées par la physique ne peuvent pas être éliminées.

Un autre exemple tiré de la vie quotidienne: lorsque l’essieu avant à entraînement permanent se trouve sur un sol meuble, les roues avant ont tendance à patiner, surtout sur sol mouillé. Grâce à la traction 4×4 avec la transmission continue de la force motrice et le blocage de différentiel électronique, le véhicule se fraie un chemin sans problème, et encore plus rapidement lorsque l’essieu arrière, qui est alors également entraîné, se trouve sur un sol pavé.

Une autre capacité qui distingue les véhicules à traction intégrale, en plus de leur comportement de conduite sûr et équilibré, est l’utilisation de remorques. La condition préalable à cela est, bien sûr, que le véhicule soit équipé d’un dispositif d’attelage. Par rapport aux véhicules à traction avant en particulier, les véhicules à traction intégrale offrent des avantages évidents lors de la traction de remorques – par exemple d’une remorque pour chevaux, pour voiture ou pour bateau – surtout en combinaison avec une boîte automatique DSG. Alors que les roues avant des voitures à traction avant ont tendance à patiner au démarrage, surtout en pente, le véhicule à traction intégrale avance sans effort. Ici aussi, la fonction de l’embrayage à lamelles entre en jeu avec la répartition continue de la force motrice entre les essieux avant et arrière, garantissant une progression sûre et stable. Les conducteurs/-trices doivent simplement se rappeler qu’ils tirent une remorque derrière eux. En fait, cela peut arriver parce que la conduite de la remorque est si facile avec un véhicule 4×4.

La tendance croissante aux véhicules électriques soulève également la question de savoir si les clients/-es doivent opter pour une traction intégrale ou une traction avant ou arrière pour un tel véhicule. Techniquement, la traction intégrale est également possible ici sans aucun problème: les véhicules électriques dotés de la technologie du groupe Volkswagen ont un moteur électrique pour l’essieu avant et un autre pour l’essieu arrière.

Le facteur décisif pour la décision d’achat est finalement l’utilisation du véhicule et le fait que les acheteurs/-teuses soient prêts à payer le prix supplémentaire pour la traction 4×4. Pour les automobilistes qui se déplacent presque exclusivement en zone urbaine, un véhicule à traction avant ou arrière est probablement le choix approprié. Pour les conducteurs/-trices qui sont sur la route partout et/ou ceux qui veulent tracter une remorque avec leur véhicule, la traction 4×4 est le bon choix.

Pour conclure la question posée au début par une réponse: la traction 4×4 est certainement un investissement qui en vaut la peine. Elle coûte un peu plus cher à l’achat, mais cela n’a pas beaucoup d’importance dans la mensualité en cas de leasing. En outre, la traction intégrale des modèles de véhicules AMAG ne s’active automatiquement que lorsqu’elle est nécessaire. Elle ne consomme donc pas sensiblement plus de carburant. Mais vous disposez toujours d’une traction 4×4 pratique et sûre lorsque vous en avez besoin, et pas seulement en hiver lorsqu’il neige.